历经130天，飞越境外19个国家与地区的21个城市和国内113个城市，行程超过13万公里，参与人员超过两万人，创造了中国民航史上单机在外连续飞行时间最长、飞行地域最广、飞行距离最远等八项历史之最。执行这项任务的是国航一架A330客机——奥运圣火号。
2009年，国际奥委会执委会出台，停止奥运火炬境递。“奥运圣火号”的环球飞行成为了史上最后一次。
2008年3月27日上午，执行奥运火炬境递任务的飞行员和乘务员，站在刚刚从机库推出的“奥运圣火号”飞机前，面对五星红旗宣誓：“我将以高度的责任感、感，、完成‘圣火传递’任务……”次日，“奥运圣火号”启程。
“奥运圣火号”的故事要从2007年11月说起。当时，国航奥运工作委员会与奥组委火炬中心经过多次谈判，最终签订了火炬接力境递服务合同。国航成为奥运会火炬传递指定承运人。图为特殊制造的奥运火炬火种灯固定支架。
在挑选“奥运圣火号”时，国航选择了一架机龄仅一年的空客A330承担火炬运输任务，并对其进行特殊喷涂。3月25日“奥运圣火号”喷涂完成，几天之后进行了试飞。图为喷涂中的“奥运圣火号”。
飞机选定后，国航开始挑选合适的机组和保障人员。除了熟练的业务技能和丰富的飞经验之外，机组人员必须有良好的外语基础，由拥有丰富飞行经验的业务领导带队执行任务。图为乘务组精心准备餐食。
“奥运圣火号”的安全级别较高。无论在任何站点，除工作人员外其他人均不能登机，飞机停站期间更是要求24小时，确保万无一失。在这样的安排下，乘务组的任务和工作量增加了一倍以上。图为工作人员登机，清点人数。
3月29日至5月4日，国航开始执行火炬境递。此次传递涉及了全球所有飞行区域的航线航，几乎把大多数的特殊航都飞了个遍。图为机组正在进行航前准备。
往西飞，要跨越平均海拔5500-6000米、6000米以上山峰就有6座的昆仑山；往飞，要跨越海拔4359米、有78个山峰超过12000英尺的的阳光雪域洛矶山；往非洲，要跨越主峰高达5963米的乞力马扎罗山脉。图为圣火号抵达非洲安哥拉首都罗安达。
圣火号抵达罗安达。奥运圣火号在境外飞行时穿越了许多空中区，同时还要穿越空中禁区、空中区，飞越个别未建交国家。
圣火传递虽然是国际性的惯例，但沿途必须获得所有飞越、飞入国或地区的许可。为此，国航——致电48国，办理护照、签证、飞行许可等各种相关手续。48个国家和地区，遍布全球24个时区，而且大多数还在地球的另一面。图为奥运圣火号在希腊。
2008奥运圣火传递到阿根廷。奥运圣火在布宜诺斯艾利斯绝对是一次不折不扣的“狂欢之旅”。4月11日当天，阿根廷的全程直播了火炬传递的盛况。
“奥运圣火号”抵达坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。由于条件，坦桑尼亚到机场迎接圣火的车辆配置比不上前几站，搭乘记者的车也从双层巴士变成了搭着帆布的小货车。
但这些对奥运圣火的传递并没有造成任何影响。坦桑尼亚人民十分好客并且外向，在机场热情地迎接圣火号机组人员。
随后，“奥运圣火号”从坦桑尼亚飞抵阿曼首都马斯喀特。火炬传递仪式上，众多皇族出席。图为“奥运圣火号”抵达阿曼。
此次境外火炬传递在有的国家遇到了困难，但是当火炬接力保障团队的队员们回到“奥运圣火号”上时，大家都说“上了飞机就回了家”，情感也尽情出来。图为工作人员安放火种灯。
“奥运圣火号”飞行全程都有机务人员24小时“贴身”，机务人员在飞机每一个起降的航前、航后、短停都按照周检标准来做，随机航材的配备也周全详尽。
“奥运圣火号”的故事里，不止有前线的机组人员，还有很多幕后英雄不分昼夜地保障着它的运行。远在的运控部门全程24小时对“奥运圣火号”进行。飞行线、时间、、高度等一系列参数，都处在总部的实时即时之下。
5月4日，“奥运圣火号”完成境外火炬传递任务，平稳降落在首都机场。带队机长张燕庆激动地说：“我们终于回家了！国航不辱。”5月6日至8月5日，国航火炬境内传递保障任务。图为奥运圣火号在首都机场。
2008年奥运会火炬传递的参与人员超过两万人。此次飞行，无论是传递规模，还是行程和参与人员均创历届奥运会之最。
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