我们曾经读过的世界未解之谜中，除了UFO现象外，当时最令我们感到神奇的应该是频频出现的百慕大三角。
当地时间5月15日，一架从波多黎各飞往美国佛罗里达州的私人飞机在这个充满神秘色彩的“百慕大三角”上空失联，机上四人未卜，仅于次日找到飞机残骸。
曾经，这里还发生过许多被大肆渲染的事件——美国海军第19飞行中队的5架复仇者轰炸机消失，派出的搜救队伍也一去不复返，不见踪影；有满载货物的“独眼巨人”号，由巴西萨瓦多尔启航前往巴尔地摩（途经百慕大三角），在航行中却完全与失去联系，不知所踪。仿佛，所有经过这片海域的物体，不管是否有生命，都会销声匿迹，只留下出发前的记录。
百慕大三角地处佛罗里达半岛东南部，具体是指人为虚构的百慕大群岛、美国的迈阿密和波多黎各的圣胡安三点连线形成的一个东大西洋三角地带，每边长约2000千米。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分。
而近年，经过科学研究和数据分析，有关部门做出专门解释，我们可以知道暴风雨等恶劣天气和不过关是引发意外事件的最可能因素。海上失事很多是因为这片区域恶劣所造成的。例如，历史上，有许多海上事件是由海雾造成的。并且，海上事件也经常发生在其他海域，而不只是发生在所谓的百慕大三角。
1993年5月2日清晨，浙江舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱。这个季节正值冷暖气团在东海交汇的时期，海雾阵阵由南向北袭来，整个海上雾气濛濛，能见度极差。当我国国家海洋局“向阳红16”号海洋科学考察船行驶在北纬2912′、东经12428′海域，时针指在5点5分，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，船上的报警信号铃只响了两声就中断了。
5分钟后，海水向船舱猛涌，船只开始加速倾斜，以极快的速度下沉，在确定船只无力自救时，船长发出了“弃船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇。在5点25分船长最后离开了考察船，与其他106名船员和科考人员登上了救生艇，考察船的船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海。
这次事故的起因是一艘3．8万吨的塞浦斯籍“银角”号货轮，不顾雾天在繁忙航线上航行的规则，从侧面向“向阳红16”号船右舷撞击，该轮巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的机舱，瞬时机舱进水，主机失去动力，迅速沉没。有3名科考人员，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，这是多么沉痛的代价。
在长江口发生浓雾撞船事件是屡见不鲜的，因为这个海区是我国沿海的一个多雾区，入春后至盛夏前，东海自南向北进入雾季。长江口至舟山群岛是这个海区的多雾中心之一，年平均雾日约60天，雾区可从沿岸向东延伸至东经126度附近，宽约300-400公里的范围，呈现出不规则的零碎雾块和雾堤，这里的海雾日变化也很明显，一般海雾多在夜间和清晨出现，中午最少。
这次事件是浓浓海雾与人为失误的意外因素所酿造的，假如当年船上没有顺利逃生，这或许又将成为一次神秘事件。
1995年2月13日清晨，一股浓密的大雾，在黑海、马尔马拉海和爱琴海一线，这一带正是欧亚的交界地区，在马尔马拉海的东西两端连系着世界上两大著名海峡，东端为沟通黑海与马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡(伊斯坦布尔海峡)。西端为沟通马尔马拉海与爱琴海的达达尼尔海峡(恰纳卡莱海峡)，长65公里，宽7．5公里，水深70米，也是黑海国家进入大洋的唯一通道。
这两个海峡平日交通特别繁忙，每日来往船只多达二三百条，绝大多数是万吨和十万吨以上的大型远洋船舶，海雾使海峡造成拥挤，严重影响交通，船只慢行几十公里的海峡要比平时多出几倍的时间。
这次浓雾一出现就引起船员们的注意，他们普遍认为这不是一般的海雾，这种雾呈，带有刺鼻的硫磺味，经土耳其有关部门分析，这是严重的空气污染造成的，是海峡两岸汽车废气和冬季取暖烧煤排出的废气，废气中含有大量二氧化硫，当海雾发生时，雾滴与二氧化硫微尘混合在一起，长时间徘徊在空气中，是一种带有毒素的海雾。
2月正值隆冬，是当地最寒冷的日子，沿岸取暖排放的废气日益增多，从而造成这次有毒的浓雾。浓雾已使博斯普鲁斯海峡的北口能见度下降到零，造成海峡两端各有100多条船舶停泊待命。
历史是打开过去和未来的钥匙，我们从这些历史事件中看到了海上航行有太多的不可控因素，然而，它们并不是作家笔下所渲染的那样神秘莫测。很多时候，海上迷航事件发生的原因只是因为我们不知，而不是因为不可知。
百慕大三角不存在什么神秘力量，不存在外星人，不存在时空压缩，而是存在海雾、暴风雨这种令航行者容易迷失方向的“妖怪”，存在其他人为操作失误因素。
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