20年代的黄金时期让斯柯达嗅到了发展的气息。战争结束了，是的年代了，于是斯柯达与奔驰、劳斯莱斯一样，投入了豪华车的制造，一度斯柯达的车子卖得劳斯莱斯还要昂贵。在这个年代中斯柯达最为荣耀的是1926年问世的hispanosuiza车型。hispanosuiza采用直列6缸6.654升发动机，最高时速为140公里/小时。这款车被运到布拉格，献给了捷克第一位总统马萨里克。这个时代斯柯达还出产了一系列车型，较有影响的包括小型车斯柯达420，他的改型斯柯达935，在这两款车的基础上衍生出了包括旅行轿车，敞篷车，跑车在内的许多车型。30年中期，斯柯达重要的一个车型superb（速派）问世。到这时为止，斯柯达已经成为一个有国际影响的大汽车品牌。
0&his.height=image.height510/image.width;}} alt=点击这里看大图 src=/upload/2006/3/7/55246.jpg>
1931-1~1
好景不长，二战的爆发和德军的占领再次中断了斯柯达的正常运作，工厂成为了德军生产军火。1945年5月9日，盟军摧毁了这座工厂。不过仅仅在战争结束后几周，工厂就恢复了生产，1946年5月，战后斯柯达第一款车型斯柯达1101上市了，这是一款面向大众的双门经济型轿车，捷克人称之为“tudor”。但这时捷克的国家体制再次发生变化，捷克斯洛伐克社会主义国成立，公司被收为国有并更名为aznpskoda。随后的捷克便成为了东西两大阵营争夺的桥头堡。但对于一家汽车企业，技术的和信息的闭塞将大大制约其发展，斯柯达进入了缓慢发展阶段。
虽然困难重重，但国有后的斯柯达还是继续着生产。1954年推出的欧雅（octavia）和之后推出的弗雷西亚（felicia）尽管造型简陋，但皮实耐用。50年代国内进口的一批斯柯达就是弗雷西亚。尽管在这个时期，斯柯达失去了在全球的地位，但却保住了在中东欧的领先的地位。其中1964年推出的斯柯达1000mb后驱轿车功不可没，这款车有极大的后备箱，并创造了“把行车中所有东西都装进后备箱”概念。1968年，8月20日，苏联突然出兵占领布拉格，“布拉格之春”运动被，捷克斯洛伐克再次进入了动荡的年代。
七八十年代，斯柯达有110r和vorit等车型的问世，但整体水平乏善可陈。但也就是在这个时候，中国人开始认识了斯柯达。在80年代末90代初的时候，中国曾进口了8000辆斯柯达forman，对于当时20多万国产普桑，10万多的全进口斯柯达就显得十分实惠了，当时甚至出现了抢购现象。到现在，这批车中还有大量跑在面上。尽管说中国人在斯柯达最困难的时候了拉了他一把，但却是杯水车薪。此时的斯柯达急需要本质性的变革。1989年，东欧发生巨变，命运再次眷顾了斯柯达。
1991年，大众集团全资收购了濒临倒闭的斯柯达公司，斯柯达成为大众旗下第4个子品牌。收购后，大众对斯柯达的生产线，管理方法，营销模式进行了彻底的，推出的新弗雷西亚和新欧雅为界范围内为斯柯达赢得声誉，斯柯达的品牌形象也得到了重新塑造。1999年斯柯达推出的法比亚轿车获得了2001年的“金方向盘”，而这一车型在在美国最权威的jdpower市场调查中连续两年（2002、2003）获得客户满意度第一名。
2005年上海车展，斯柯达公司携旗下的速派、欧雅、法比亚以及suv概念车yeti出场。此次车展还报出了斯柯达已与上海大众达成协议，在上海生产欧雅a5的新闻。明眼人应该不难看出其中的名堂：大众在面对中国市场份额下滑的危局下，要拿斯柯达品牌这张杀手锏了。从品牌定位到品牌知名度，斯柯达绝对非常适合中国市场，并且长期困扰大众的成本问题也可能因为捷克劳动力成本原因在斯柯达品牌上得到一些解决。
莫非斯柯达真要在中国大干一场了吗？看一个人事变化您心理也许就会有数：从2005年7月1日起，范安德（winfriedvahland）先生接替退休的雷斯能博士出任大众集团中国总裁兼ceo，而这位范安德先生来中国上任之前就是斯柯达副总裁。由此看来，斯柯达岂止要在中国大干一场，没准还要上演单骑救主的好戏呢。
推荐：
网友评论 ()条 查看